6. Etappe der Langstreckenfahrt nach Hamburg

Die Etappe bin ich gemütlich mit Tempomat 100 gefahren und habe gemerkt, dass der Verbrauch da recht niedrig ist. Ca. 15 kW/h auf 100 km möchte der i3 bei diesem Tempo haben. Dadurch habe ich die Angstetappe gut geschafft.

Der Triple-Loader steht vor der Metro in Großmoorbogen und war gut zu finden.

Fahrtstrecke: 142 km
Akkustand bei Ankunft: 26,5%
Akkustand bei Abfahrt: 98,0%
Ladeart: CCS 50 kW
Dauer: 40 Minuten

5. Etappe der Langstreckenfahrt nach Hamburg

Auf dieser Etappe bin ich auch wieder nur 100 gefahren, da der Lader in Hannover nur CCS 20 kW abgibt. Dort angekommen, habe ich gesehen, dass es schwierig wird. Die Ladesäule steht zwischen zwei schrägen Parkbuchten. In der linken stand ein Peugeot sehr weit drin, da er den Anschluss auf der linken Seite hat. Da der i3 blöderweise den Anschluss auf der rechten Seite hat, musste ich ganz auf den Bürgersteig fahren, um laden zu können.

Das gerade zu Ende gegangene Fussballspiel sorgte dann für einige interessierte Frager... Gut so, wurde es mir nicht langweilig. Ich habe voll geladen, da nun die längste Etappe kommen sollte.

Fahrtstrecke: 68 km
Akkustand bei Ankunft: 61,5%
Akkustand bei Abfahrt: 98,0%
Ladeart: CCS 20 kW
Dauer: 35 Minuten

4. Etappe der Langstreckenfahrt nach Hamburg

Die Sitze sind wirklich super bequem, auch wenn sie nicht so aussehen. Jetzt Sitze ich schon ein paar Stunden und bin sehr entspannt. Weil das Laden nicht so klappte, habe ich mal ausprobiert, wie der Verbrauch mit Tempomat 100 ist. Gut, da wird man schon einmal von einem Brummi überholt :-o, aber egal.

Der Autohof in Seesen war eine Überraschung. 8 Tesla-Säulen und 4 Triple-Loader. Die Strecke war wieder länger und dementsprechend konnte ich mir bei McDonald's mal wieder seit langem einen BicMac gönnen.

Fahrtstrecke: 109 km
Akkustand bei Ankunft: 32,5%
Akkustand bei Abfahrt: 97,5%
Ladeart: CCS 50 kW
Dauer: 38 Minuten

3. Eappe der Langstreckenfahrt nach Hamburg

Die Etappe war nur sehr kurz und noch meiner Reichweitenangst geschuldet. Ich hätte das Zwischenladen in Guxhagen sparen können, was besser gewesen wäre. Die etwas versteckte Ladesäule (Der Autohof ist z.Zt. eine Baustelle) wollte CCS nicht laden! Somit blieb mir nur "Schnarchladen" mit AC 11 kW.

Fahrstrecke: 51 km
Akkustand bei Ankunft: 67,5%
Akkustand bei Abfahrt: 84,0%
Ladeart: AC 11 kW
Dauer: 37 Minuten

2, Etappe der Langstreckenfahrt nach Hamburg

Die zweite Etappe führte von Werneck nach Kirchheim, da gibt es nichts besonderes zu berichten. Tempomat wieder auf 110 was dieses Mal einen Schnitt von über 100 km/h bedeutete. Das Wetter war mies und ich habe mich nur so lange aufgehalten, wie unbedingt nötig.

Gefahrene Kilometer: 120
Akksustand bei Ankunft: 27,5%
Akkustand bei Abfahrt: 93,0%
Ladeart: CCS 50 kW
Dauer: 34 Minuten

1. Etappe der Langstreckenfahrt nach Hamburg

Die erste Etappe führte von Baiersdorf nach Werneck. Am dortigen Schnelllader angekommen, habe ich gleich noch einen Tesla entdeckt, der per stylischem ChaDeMo-Adapter geladen hat. Ich hatte den Tempomat auf 110 gestellt und kam auf dieser Etappe gut damit zurecht.

Gefahrene Kilometer: 102
Akkustand bei Ankunft: 41,5%
Akkustand bei Abfahrt: 97,5%
Ladeart: CCS 50 kW
Dauer: 31 Minuten

Erste Kältefahrt

Heute morgen waren es nur +2 °C bei der Abfahrt. Trotzdem habe ich eisern den "ECO Pro"-Modus gewählt. Dank der extrem schnellen Sitzheizung waren die Ledersitze sehr schnell kuschelig und wir haben die Sitzheizung schnell wieder ausgeschaltet (obwohl nur Stufe 1 von 3), weil es zu warm wurde. Der Wärmetauscher in der Heizung funktioniert ebenfalls hervorragend und es wurde schnell angenehm im Wagen.

Nun sind +2 °C noch nicht der tiefste Winter, da kann man gespannt sein - vor allem wie sich dann der Verbrauch entwickeln wird. Kalte Batterie (= weniger zur Verfügung stehende Ladung) und Heizung (= mehr Verbrauch) sind dann bestimmt eine blöde Kombination. Heute war der zusätzliche Verbrauch noch erträglich.